En la vía férrea de Honduras Británica se han usado maderas nativas de los coníferos y de especies de madera dura para reemplazar las traviesas creosotadas importadas. Las principales especies usadas fueron la Santa María, Calophyllum brasiliense var. rekoi, y el pino, Pinus caribaea. Symphonia globulifera, Terminalia amazonia, y otras especies de madera dura han sido usadas en menor escala. La vida de las traviesas labradas y sin tratamiento algunos es corta y después de 3 ó 4 años se deterioran malamente debido a los hongos y hormigas blancas, necesitando ser reemplazadas. Se cree que sazonando las traviesas por espacio de 4 a 6 meses en estibas bien formadas, levantadas del suelo y bajo cubierta, alarga la vida de éstas por 12 a 18 meses. Traviesas similares de pino, sazonadas durante 4 ó 6 meses, tienen una vida de 2 a 3 años más corta, puesto que su resistencia a los ataques de los hongos es aparentemente pobre. Estas traviesas no son resistentes a la hormiga blanca y su uso local estimulado para así proporcionar trabajo y utilizar un material que de otra suerte se perdería. El costo relativamente bajo de producción y de reemplazamiento en la línea férrea ha permitido el uso económico de tales traviesas en vez de las importadas originalmente. Algunas traviesas labradas y verdes de árboles de madera dura, se han pintado con creosota pero los resultados han sido inconclusos. Traviesas de pino aserradas y sazonadas, cortadas de la parte nudosa de arriba del árbol, con corazón y albira en 3 ó 4 lados, fueron tratadas usando el proceso de tanques al descubierto con una mezcla de 45 por ciento de petróleo y aceite combustible y 55 por ciento de brea y creosota. Veinte de estas traviesas bajo prueba en la ferrovía local se encontraron libre de defectos después de 4 años